Opel Astra 1.7 CDTi Cosmo

Datum objave: 27.07.2010.

Šok i nevjerica

Kakva promjena! Ružno pače pretvorilo se u labuda i pritom je naučilo kako zadovoljiti vozača. Iako najvažniji i najprodavaniji Opelov automobil, modeli prethodne tri generacije nisu nudili nimalo užitka u vožnji a dizajnerski su bile uzbudljive poput Kije Pride ili nekog kockastog istočnog uratka. Ipak, ni to nije domaće kupce obeshrabrilo da trče u Opelove salone i kupuju Astru. S dolaskom nove generacije, Opel konačno ima pokriće na svim poljima.

U doba kada je kapital dostupan na svakom uglu a automobili zamjenjiva i potrošna dobra, teško se konzervativnim modelima ravnopravno boriti s avangardnim Meganom, zanosnom Giuliettom ili pak vrlo jeftinom Kijom Cee’d. Opel je morao napraviti iskorak, i nastaviti hrabro koračati putem koji su zacrtali s odlično prihvaćenom Insignijom.


Za volanom

Putnički je prostor umanjena kopija Insignije. Dizajneri i inžinjeri su puno truda uložili u ergonomiju vozačkog prostora, koja je među najboljima u klasi. Izraženo profilirana sjedala s AGR certifikatom (doplaćuju se 560 EUR) nude obilje prostora i bočnog oslonca. Masivni upravljač odlično leži u rukama a zahvaljujući dugačkom horizontalnom i vertikalnom hodu, traženje idealne pozicije mačji je kašalj.

Instrumenti su smješteni u dvije velike duplje između kojih se nalazi veliki info ekran. Zahvaljujući Flex-Ride ovjesu (doplata od 2120 EUR, no uključuje i Bi-xenon svjetla), mogu mijenjati pozadinsku boju, zavisno o odabranom režimu. U modu Normal i Tour svjetle ugodnim bijelim tonom a pritiskom na prekidač Sport, pozadinska boja prelazi u crvenu.

Središnji greben ispunjen je brojnim prekidačima koji zahtijevaju poduže vrijeme istraživanja i navikavanja. Doduše, velik broj radnji moguće je odraditi putem prekidača na upravljaču. Zahvaljujući povećanju dužine za 17 i međuoosvinskog razmaka za sedam centimetara, putnici na stražnjoj klupi najviše su profitirali. Prtljažnik je smanjen za 10 litara, te ukupno prima 370 u standardnoj, odnosno 1216 litara u proširenoj formi.

Na cesti

Nova Astra leži na platformi Chevrolet Cruzea, što znači da je stražnji ovjes zadržao krutu osovinu koja je unaprijeđena Wattovim polugama. Pomalo nelogičan potez, naročito kada svi Astrini konkurenti odavno koriste neovisan ovjes, te je upravo stražnji ovjes bio najveći nedostatak modela prethodne generacije. Ipak, uz elektronički podesive amortizere, prosječan vozač neće ni primjetiti nedostatak prijanjanja koji se javlja isključivo prilikom ekstremno brzih ulazaka u zavoj ili nagle promjene smjera.

Upravljač je poboljšan, no i dalje ne pruža osjećaj povezanosti kakvim nas je razmazio Ford Focus ili Alfa 147. Šest brzinska mjenjačka kutija dobro je uslađena s temperametnim i elastičnim dizelašem 1.7 CDTi. Srednji dizelaš u ponudi razvija 125 KS i 280 Nm te predstavlja idealan odabir. Stotku hvata za 11,5 sekundi te postiže krajnjih 195 km/h. Prosječna potrošnja tijekom testiranja iznosila nam je 7,2 litre, uz prilično živahan tempo vožnje. Odlično izolirana putnička kabina omogućava visoke brzinske prosjeke, tako da je vožnja autocestom pravi užitak.

Kvaliteta i pouzdanost

Primjetan je i skok u kvaliteti korištenih materijala te završnoj obradi. Astra se sada smjestila uz bok Golfu, što je na prijašnjim generacijama bila nezamisliva konstatacija. Novi je model potpuno izuzet od neugodnog crvčanja plastike a robusnost izvedbe potvrđuje i najviša ocjena na crash testu Euro NCAP testiranja.

Troškovi vlasništva

Standardno jamstvo iznosi dvije godine ili 100.000 kilometara. Astra je vrlo blaga kada su troškovi eksploatacije u pitanju, pa u posjet servisnoj radionici valja iće tek svakih 30.000 km. Cijena servisa kreće se od 800 do 1200 kuna.

Cijena

Mnoštvo aduta u rukavu nove perjanice iz Russelsheima negativno je utjecalo na cijenu. Polučivši odlične prodajne rezultate s Insignijom, Opel je raširio krila i novu Astru cjenovno pozicionirao u sam vrh klase. Cijena testnog modela iznosi 29.140 EUR, odnosno 22.470 EUR bez dodatne opreme (uključuje bi-xenon svjetla, Flex-Ride ovjes, krovni otvor, grijanje prednjih sjedala, 18” aluminijske naplatke, parkirne senzore, Bluetooth, alarm, navigaciju i ergonomska sjedala).

U serijsku opremu Cosmo paketa ulazi automatski klima uređaj, radio/CD/mp3, putno računalo, daljinsko zaključavanje, podizači prednjih stakala, kožni upravljač s komandama audio sustava, prednji i bočni zračni jastuci, zračne zavjese, dnevna svjetla, ESP, tempomat, senzor za kišu, 17” aluminijski naplaci, metalik boja... Sasvim dovoljno za prosječnog vozača, zar ne?

Tekst: Marko Đurić
Foto: Davor Grubić

Tehničke karakteristike

Motor
Vrsta turbodizelski, common rail
Obujam (ccm) 1686
Cilindri / ventili 4/16
Snaga (KS) 125 @ 4000/min
Moment (Nm) 280 @ 2000/min
Mjenjač ručni, 6 stupnjeva
Performanse
Najveća brzina (km/h) 195
Ubrzanje 0-100 (sec) 11,5
Potrošnja (l/100 km) 5,4/4,0/4,5
Karoserija
Dimenzije (cm) 442 x 182 x 151
Razmak osovina (cm) 269
Prtljažnik (l) 370/1216
Masa (kg) 1418
Gume 235/40 R18

Ocjena

  • Za volanom
  • Na cesti
  • Kvaliteta
  • Troškovi
  • Cijena
prostranost, dizajn, komfor, opremljenost
cijena testiranog modela, stražnji ovjes

Testni model: 29.138 €

Cijene:
15.210 – 24.580 €
Jamstva:
mehanika - 2 godina ili 100.000 km
Servisni interval:
30.000 km; Cijena servisa od 800 kn
Osiguranje:
Obvezno 5113 kn; Kasko 3019kn

Konkurencija

Toyota Auris
Možda nije serijski zavodnik, no Auris u mnogome može poslužiti kao dobar primjer dizajna u službi praktičnosti.

Renault Megane
Za razliku od svojih prethodnika novi će Megane uglavnom neopažen voziti europskim prometnicama - Renault je podlegao kritikama konzervativaca i priklonio se mainstreamu.

VW Golf
34 godina staža, 26 milijuna proizvedenih primjeraka. Revolucija je pokrenuta još daleke 1974. godine i od tada je – manje, više – lider kompaktne klase…

Seat Leon
Blagi redizajn dodatno je istaknuo privlačnost uzbudljivog Španjolca koji osvaja odličnim TSI motorima i prihvatljivom cijenom.

Ford Focus
Konzervativan dizajn pada u drugi plan kada se u obzir uzmu vrhunske vozne karakteristike i kvaliteta.

Kia Cee'd
Nitko ne može parirati rekordnom sedmogodišnjem jamstvu i fantastičnim cijenama. Kia je dostigla najbolje...


Ocjena:
3.6
Komentiraj Pošalji prijatelju Ispiši

Lista komentara

  • 2 Depp 04.08.2010 15:14

    Kako si dosadan s tim Opelom po svim portalima... Ti i tvoj Kadett

  • Depp 03.08.2010 12:11

    Stražnja osovina Astre treba biti primjer za ugledanje ostalima jer je po kvaliteti apsolutno preskočila neke konkurente sa multilinkom. Više od pola konkurenata koristi obični polukruti ovjes, pa i razvikani Civic. Stoga komentari autora nisu ni logični ni objektivni. Svi redom hvale ono što Đurić osuđuje. E, moj Marko...

  • Opel Astra fan 28.07.2010 10:41

    Sve 5, al fotke su vam katastrofa! Onak, prave amaterske...

  • Najprodavanija 28.07.2010 07:29

    Naravno, kad prodaju modele iz 1995. još. A s ovom cijenom ovih će prodati 4 ukupno!

4Kotaca.net je dio InMedia grupe uz MojPosao, MojPrviPosao, CentarNekretnina, KupiProdaj!, EduCentar i Tulumarka.

Copyright 2014. © Tau on-line d.o.o.